Immaginate la scena: siete arrivati in aeroporto, pronti/e per imbarcarvi in un viaggio indimenticabile, ma all'improvviso una notifica sul telefono o un messaggio dagli altoparlanti vi avvisano che il vostro volo è stato cancellato, magari proprio per mancanza di jet fuel sul vostro aereo.
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Ma siamo sicuri che si possa presentare uno scenario simile? E cosa si può fare in questi casi? Proviamo a rispondere a queste e ad altre domande, attuali più che mai alla luce delle ultime tensioni in Medio Oriente.
La logistica dell'emergenza: i protocolli e le restrizioni previste
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Non dovreste pensare ad un aeroporto come una stazione di servizio isolata, quanto piuttosto come il terminale di una rete di oleodotti, navi cisterna e depositi strategici.
Ecco perché se il flusso di carburante si interrompe, scattano immediatamente i protocolli di Fuel Rationing: secondo le linee guida dell'ICAO (che è la International Civil Aviation Organization), la priorità viene data alla sicurezza e alla gestione dei voli in arrivo, ma le operazioni in partenza possono subire tagli, anche piuttosto drastici.
In una prima fase, le autorità aeroportuali e i fornitori impongono quote massime di rifornimento. Le compagnie aeree come Ryanair o Easyjet sono costrette a implementare il cosiddetto tankering: gli aerei atterrano carichi di carburante extra prelevato da scali dove la disponibilità è maggiore. Tuttavia, come sottolineato in diversi report di Eurocontrol, questa pratica aumenta il peso del velivolo, incrementando il consumo di carburante stesso e le emissioni di anidride carbonica. Insomma, non è certo la migliore delle opzioni!
Se la crisi persiste, si arriva alla cancellazione sistematica dei voli. Recentemente, alcune testate finanziarie come Bloomberg e Reuters hanno riportato le preoccupazioni dei vertici di diverse compagnie aeree, che hanno dichiarato di avere scorte garantite e contrattualizzate solo fino a maggio. E poi?
Cosa succederà dopo maggio? Parla l'amministratore delegato di Ryanair
Michael O'Leary, amministratore delegato di Ryanair (vettore molto amato dalla Gen Z per i suoi prezzi abbordabili) è stato chiaro: «Per maggio le compagnie petrolifere ci hanno rassicurati, ma su giugno non abbiamo certezze. Finché Trump gestirà così male la situazione in Medio Oriente, i prezzi rimarranno altissimi».
Ma da giugno in poi, invece, cosa ci dovremmo aspettare? O' Leary purtroppo non ha potuto fare altro che rispondere, tra il serio e il faceto: «Dopo? Che ne so, tiriamo tutti a indovinare».
Il ruolo delle istituzioni e le scorte strategiche
Organismi come la IATA (la International Air Transport Association) monitorano costantemente l'impatto economico di queste crisi. In contesti di estrema necessità, i governi potrebbero pur sempre decidere di attingere alle Strategic Petroleum Reserves (SPR): si tratta di una misura d'emergenza, un po' l'ultima spiaggia prevista per garantire la continuità dei servizi essenziali.
Senza un intervento coordinato e una diversificazione delle rotte di approvvigionamento, il rischio è che il sistema passi da una "gestione dell'efficienza" a una "gestione della penuria", dove il diritto alla mobilità aerea diventa subordinato alla disponibilità geopolitica del combustibile. Lo scenario, al momento, è in continua evoluzione: l'unica certezza è che le compagnie aeree dovranno rimborsare i viaggiatori del prezzo del biglietto già pagato se si trovassero costrette a cancellare un volo (sempre che non riescano a trovare una soluzione alternativa per portare i passeggeri a destinazione).
